这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。

印度(yìndù)航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡(rényuánshāngwáng)方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的(de)性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球(quánqiú)停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中，海叔已经(yǐjīng)分析过，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些所谓(suǒwèi)的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也是有驱鸟器的，如果(rúguǒ)任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道(zhīdào)，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后即有央视采访(cǎifǎng)中国的航空专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者(xìngcúnzhě)拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过(tōngguò)相关(xiāngguān)报道了解到起飞后该波音(bōyīn)787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来(kànlái)，由于黑匣子已经找到，且(qiě)波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布(xuānbù)787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到(zāodào)更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这(zhè)款自2011年(nián)开始投入商业(shāngyè)运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时(dāngshí)出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关(xiāngguān)分析文章中，提到了(le)墨菲定律。

美国(měiguó)一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果(rúguǒ)有两种或(huò)两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近(zuìjìn)在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月(yuè)13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总(zǒng)感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都(dōu)说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发(shēngfà)的一些事，从成药造假，到地铁“有(yǒu)规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交(shèjiāo)媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机(jiàfēijī)就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那(nà)架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项(duōxiàng)技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘(kōngchéng)呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔(hǎishū)不得不说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果(rúguǒ)选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就(jiù)遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过(guò)许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇(zāoyù)多次飞机(fēijī)空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺(gōngyì)缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全(wánquán)可以闹明白究竟是怎么回事。

倒(dào)是可以看看美国总统特朗普说：

“印度是(shì)个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我(wǒ)解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许(yěxǔ)是(shì)其一种态度。